Месячный архив: Июль 2019
Мельниченко готов «сдать» Тимошенко ГПУ
«В кабинете Леонида Кучмы велись разговоры об этом убийстве. Экс-президент беседовал и с генеральным прокурором Украины Михаилом Потебенько, и Николаем Обиходом. Они говорили о том, что заказчик убийства Евгения Щербаня Павел Лазаренко. Один из мотивов — получение контроля над Донецким регионом. Организатором выступает Евгений Кушнир, а оплату за выполнение проводят советник и партнер Лазаренко по бизнесу Петр Кириченко и Юлия Тимошенко. На записях есть даже то, как экс-премьер с мужем создавали оффшорные структуры, отмывали через них деньги и уклонялись от уплаты налогов. Я готов передать их в Генпрокуратуру, если попросят», — сказал Мельниченко в интервью изданию Известия в Украине из США.
Отвечая на вопрос о том, почему он решил обнародовать эту информацию именно сейчас, Мельниченко отметил: «Пленки, которые доказывают причастность Тимошенко к убийству Щербаня, я бы обнародовал ранее. Но меня арестовали. Спустя некоторое время мне все же удалось осуществить задуманное».
Он также отвергает политическую подоплеку в своем заявлении: «Я не политик и не хочу в это ввязываться».
«Своими действиями я пытаюсь пролить свет на события тех лет. У меня есть аудиозаписи. Генпрокуратура должна расследовать все эпизоды, которые прямо или косвенно доказывают вину того или иного человека, невзирая на фамилии… Все, чего я хочу, чтобы моим записям дали юридическую оценку», — подчеркнул экс-майор.
Как сообщалось, 14 сентября Мельниченко провел в США брифинг, а затем в сети Facebook сообщил, что в записанных им разговорах заказчиком убийства Щербаня называется Лазаренко, а оплату за убийство осуществили Кириченко и Тимошенко.
В Пирогово будут учить свадебным танцам и обрядам
В исполнении фольклорных коллективов из Киевской области, Черкасской, Винницкой, Сумской, Житомирской и Черниговской посетителям покажут разные свадебные обряды. Услышать обрядовые песни, научиться свадебным танцам и приобрести все необходимое к свадьбе гости праздника смогут с 12.00 до 17.00, сообщает пресс-служба КГГА.
На экспозиции Средняя Надднепрянщина и на сцене Певческого поля Музея продемонстрируют обряды выпекания и украшения каравая, девичника, расплетания косы, приезда жениха, встречи невестки, выкупа невесты, завтрака и т.д. Интересным для посетителей будет и приглашение на свадьбу, участниками которого могут стать все желающие, отмечают в пресс-службе.
Кроме того, на Певческом поле будет организована выставка-продажа свадебного печенья (караваев, шишек, хвороста, птичек, голубей), а также свадебной атрибутики изготовленной народными мастерами — свадебные рушники, веночки, иконы, украшения, свадебная народная одежда и др.
Посетителей будут учить изготовлять свадебную вытинанку и плести венок из барвинка. На празднике также будут представлены новые работы от молодых этнодизайнеров, которые покажут свадебные коллекции. Всех будут угощать караваем и свадебным тортом.
Lufthansa выходит на рынок лоукоста
Сегодня руководство авиакомпании lufthansa представит на рассмотрение совета директоров проект создания нового бюджетного перевозчика. Таким образом концерн повысит свои шансы в соревновании с ведущими бюджетными авиакомпаниями Европы — easyJet или Ryanair
Lufthansa создает нового бюджетного перевозчика. Информацию об этом со ссылкой на источник в совете директоров авиакомпании опубликовал немецкий журнал Wirtschafts Woche.
Проект создания авиакомпании совет директоров Lufthansa обсудит в среду. Источник, на который ссылаются немецкие журналисты, не смог сообщить изданию подробности о новой авиакомпании. Известно лишь, что создаваемая авиакомпания откажется от сотрудничества с такими гигантами, как аэропорты Франкфурта или Мюнхена (то есть, где базируется сама Lufthansa).
Как пишет Wirtschafts Woche, нового перевозчика создадут на базе нынешнего лоукостера, принадлежащего Lufthansa, авиакомпании Germanwings. Предполагается, что он будет базироваться в таких городах, как Берлин, Гамбург и Дюссельдорф, а издержки нового дочернего проекта под названием Direct 4 You («Специально для тебя») будут на 40% ниже, чем расходы самой Lufthansa.
В последние недели Lufthansa потерпела убытки до 100 млн евро в результате забастовки бортпроводников. Поэтому совет директоров считает необходимым ускорить создание альтернативы, чтобы воспрепятствовать уходу клиентов к конкурентам в случае повторения похожих событий.
Впервые информация о том, что Lufthansa создает нового бюджетного перевозчика, который получит название Direct 4 You, стало известно еще в апреле. Немецкая газета Bild тогда сообщала, что новая авиакомпания будет сосредоточена на внутриевропейских рейсах, стоимость перелета по которым составит 49 евро в одну сторону.
Именно в Direct 4 You будет передан весь парк самолетов Airbus A319, A320 и A321 вместе с персоналом. Таким образом, в авиакомпании будет около 90 лайнеров.
Первый самолет Direct 4 You поднимется в небо уже в 2013 году. А к 2015 году в ее состав войдет авиакомпания Eurowings, принадлежащая Lufthansa.
Впрочем, тогда директор по коммуникации в Европе авиакомпании Lufthansa Ааге Дюнхаупт заявил: «Это — неправда».
В настоящее время традиционные перевозчики безнадежно проигрывают на внутриевропейских рейсах бюджетным авиакомпаниям. Именно поэтому многие из них уже создали или думают о создании low-cost-подразделений (например, Iberia, Air France).
Впрочем, глава крупнейшего бюджетного перевозчика Европы — ирландской Ryanair — Майкл О»Лири заверяет, что никогда у традиционной авиакомпании не получится экономически выгодный low-cost.
Сергей Веденеев прокомментировал игру Игоря Лебеденко
«Помню, как Лебеденко мальчонкой забил два гола на «Петровском» и обеспечил победу «Торпедо». Но спустя год-два он начал любоваться собой, сделал сложную прическу и куда-то пропал. Теперь он в «Тереке», заметен. Не верю, что приятные слова Черчесова могли повлиять на Лебеденко. Он в таком возрасте, когда за ум берутся от безысходности – либо ты в футболе, либо на обочине», — цитирует Веденеева «Советский спорт». Читайте также: Маслов: команда, построенная Черчесовым, очень интересная Лебеденко: в раздевалке после победы над «Спартаком» была тишина
Эй Джей Оллмендингер вернется в NASCAR
Как отмечает «Мотор», администрация чемпионата разрешила 30-летнему спортсмену вернуться в гонки.
За два с половиной месяца, которые Оллмендингер провел вне NASCAR Sprint Cup, Эй Джея уволили из команды, заменив на экс-чемпиона INDYCAR Сэма Хорниша-младшего. В следующем сезоне место Хорниша достанется Джоуи Логано. Тем не менее, Оллмендингер сохранил хорошие отношения с гоночным коллективом Team Penske – в настоящее время пилот является одним из претендентов на место в этой команде в серии INDYCAR.
По данным USA Today, Эй Джей принял амфетамин под названием Adderall за два дня до допинг-теста. В США этот препарат используется для лечения синдрома дефицита внимания и болезни Желино, за пределами Америки лекарство не продается. Гонщик рассказал, что получил нейрометаболический стимулятор от «знакомого своего друга».
«Это случилось тогда, когда я был совершенно не готов к подобному развитию событий. Такое больше не повторится, – заявил Оллмендингер. – У NASCAR есть возможность проверять меня на наличие допинга в любое время – и я к этому готов. Мне нечего скрывать».
Как стало известно, американский спортсмен примет участие только в одном соревновании до конца 2012 года – Эй Джея ждет картинговая гонка в Лас-Вегасе в ноябре. Оллмендингер отметил, что его не волнует зарплата, которую ему могут предложить на сезон-2013: чтобы вернуться в профессиональный спорт, пилот будет готов принять приглашение от команд второго и третьего дивизиона NASCAR. Американец также подчеркнул, что согласится на любое предложение Team Penske, если конюшня все же решит возобновить с ним сотрудничество.
Уэббер: Ключ к успеху – в стабильности
Многое будет зависеть от того, как поведет себя машина Red Bull Racing на трассах оставшихся Гран При, особенно в квалификации, но австралиец сохраняет оптимизм.
Вопрос: Как гонщикам удается справляться с таким сезоном? Сплошная непредсказуемость, и никто не знает, кому достанется победа в следующем Гран При, уже не говоря о чемпионском титуле…
Марк Уэббер: Да, мы видели, как результаты команд и пилотов менялись от гонки к гонке. Но, конечно, я не слишком много внимания уделял успехам и неудачам других, поскольку ты должен концентрироваться на собственной работе.
В этом году у нас были действительно очень неплохие результаты, и на старте сезона мы выступали весьма стабильно. Однако согласен, в последних гонках стабильности нам не хватало, так что ее нужно восстановить. Тогда придут и победы, именно к ним нужно стремиться.
Вопрос: А что вы скажете о вашей собственной ситуации? В прошлом году два основных претендента на титул определились довольно рано, но в этом году в борьбе за победу в чемпионате участвуют как минимум шесть гонщиков, и вы – один из них…
Марк Уэббер: Меня подобная непредсказуемость не беспокоит. Важно одно: в каждой гонке я должен добиваться максимального результата. Безусловно, концовку прошлого сезона я провел очень сильно и хочу это повторить сейчас. Если честно, даже не знаю, кто занимает второе или третье место в личном зачете, помню только, что у Фернандо Алонсо есть какое-то преимущество.
Вопрос: Такое впечатление, что сейчас стабильно зарабатывать очки важнее, чем победы в отдельных гонках…
Марк Уэббер: Но это как раз и говорит о том, что ключ к успеху в этом сезоне – в стабильности. Мы все знаем правила игры, но добиться необходимой стабильности очень сложно: на это влияет работа команды, пит-стопы, надежность техники, ошибки гонщиков. В ходе 20 этапов сезона все это может произойти. Однако надо не волноваться по этому поводу, а смотреть вперед.
Вопрос: Все может закончиться тем, что победа в чемпионате достанется Кими Райкконену, который пока не выиграл ни одной гонки: сейчас он занимает третье место в личном зачете, но сохраняет неплохие шансы на титул. Как вы все это объясняете? Дело, наверное, не только в шинах?
Марк Уэббер: Нет, большую роль в этом сыграл технический регламент чемпионата. Машины вполне сравнимы по своим возможностям. Думаю, дело не в резине, а именно в регламенте.
Вопрос: Каким образом изменения в регламенте сработали против Red Bull Racing?
Марк Уэббер: Это личное дело каждой команды, как выжать из технического регламента максимум пользы для себя. В предыдущие годы нам это удавалось. Безусловно, в 2012-м году в правила были внесены коррективы, которые привели к выравниваю возможностей команд, и добиться успеха стало сложнее. Однако все находятся в равном положении. Мы прекрасно понимаем, что нет смысла просто сидеть и плакать – мы должны работать с той машиной, которая у нас есть. (смеется)
Вопрос: В двух предыдущих гонках Red Bull была явно не в лучшей форме… Или, может быть, два последних сезона складывались для команды чересчур удачно, а сейчас все возвращается в нормальную колею?
Марк Уэббер: Не исключено. Конечно, мы выступали на исключительно высоком уровне. Мы очень часто побеждали, часто обе машины финишировали в первой тройке, и так продолжалось два с половиной года. Но если посмотреть на текущий сезон, то победных дублей в нем вообще было немного, поскольку добиться этого стало сложно, и это относится ко всем командам.
Сейчас все примерно равны по скорости, и нет какого-то одного гонщика, на которого стоило бы равняться остальным.
Вопрос: Насколько эта ситуация, когда приходится снижать планку ожиданий, сложна в психологическом отношении?
Марк Уэббер: Мы по-прежнему можем победить и в личном зачете, и в Кубке конструкторов, так что ни о каком снижении планки речь не идет. Ситуация изменилась, и, наверное, стиль борьбы, но шансы на победу у нас до сих пор есть.
Вопрос: А что вы скажете о квалификациях? Похоже, по субботам и вам, и Себастьяну приходится непросто…
Марк Уэббер: Да, в квалификациях у нас больше сложностей, особенно на нескольких последних этапах: напрашивается вывод, что нам не удается в полной мере использовать возможности машины.
Вопрос: А что можно считать этой «полной мерой»? И как добиться от машины максимума?
Марк Уэббер: В последнее время мы постоянно остаемся недовольными итогами квалификации. Поскольку уровень нашей команды очень высок, разумеется, мы хотим быть впереди, поэтому, когда мы выбываем из борьбы во 2-й квалификационной сессии, нас это не устраивает.
Да, мы недовольны своими результатами, но, опять же, если бы причины этого были известны, мы бы сразу их устранили. Но нет какого-то волшебного выключателя, щелкнув которым мы бы сразу смогли вернуться в первый стартовый ряд. Успехи двух последних лет тоже объясняются вовсе не волшебством, а стабильным стремлением к успеху.
Пока мы не столь сильны в квалификациях, но это можно изменить.
Вопрос: Еще несколько недель назад вас считали одним из главных претендентов на титул, а как ситуация выглядит сейчас?
Марк Уэббер: Разумеется, я не был удовлетворен итогами двух последних Гран При, и, конечно, намерен изменить ситуацию. Если вы собираетесь претендовать на титул, нужно зарабатывать больше очков. Несколько раз нас штрафовали за замену коробки передач, что тоже не облегчает жизнь, и гонка в Монце тоже сложилась явно не лучшим образом.
В конце концов, я сам допускал ошибки, но не будем забывать, что последний случай, когда я не смог добраться до финиша, тоже был в Монце, только год назад, так что я выступаю довольно стабильно, и теперь нужно добиться более высоких результатов.
Но этого можно добиться только вместе со всей командой. Мы в одной лодке, и в прошлом нам удавалось побеждать на легендарных трассах в Спа и Монце. Это были сенсационные победы, и мы одержали их в сложных условиях.
Вопрос: Вы вновь продлили контракт с Red Bull Racing еще на один сезон, и не раз говорили, что однолетние контракты вам больше нравятся и в равной мере устраивают обе стороны…
Марк УЭббер: Я понимаю, что нахожусь далеко не в начале карьеры. Но я также понимаю, что люблю выступать в Формуле 1. У меня есть отличная возможность доказать самому себе, что еще способен на многое. Я просыпаюсь по утрам, понимая, чего я хочу добиться, и это здорово. Если бы у меня был двухлетний контракт, ничего бы не изменилось. Я действовал бы точно так же. Безусловно, это никак не связано с желанием упрочить свое материальное положение, потому что я уже многого добился, так что мне не нужно, чтобы к моему контракту был добавлен еще один дополнительный год. Мне уже 36, и пятилетним контрактом меня не соблазнишь. Может быть, если бы мне было лет 18…
Вопрос: До конца сезона остается семь гонок. На какой из трасс у вас наивысшие шансы добиться успеха?
Марк Уэббер: Давайте сначала сосредоточимся на сингапурской гонке. Здесь мы вновь вернулись к высокой прижимной силе, а температура трассы очень высокая, так что шины будут работать с повышенной нагрузкой.
Думаю, что на Сузуке и в Корее мы будем очень конкурентоспособны. В Америке и Бразилии тоже должны выступить сильно. Не совсем понятно, как наши дела будут складываться здесь и в Абу-Даби, но на остальных трассах все должно быть в порядке.
Вопрос: Как насчет этого уик-энда? Есть варианты?
Марк Уэббер: Хочется попробовать шампанского, и в идеале – на вершине подиума.
Американцы хотят сделать из Одессы Майами
Об этом сообщил Вице-премьер-министр инфраструктуры Украины Борис Колесников во время встречи с первым вице-президентом второй по величине круизной компании в мире — американо-норвежской Royal Caribbean Cruises — Крэгом Майленом во время своего рабочего визита в США, передает пресс-служба Кабмина.
Речь шла и об Одессе. В рамках встречи, прошедшей в Майами, обсужден ряд вопросов относительно потенциала украинских портов в сфере круизной индустрии.
В частности, как отметил Крэг Майлен, туристические аспекты развития круизного бизнеса возможны в трех портах Украины — Одесса, Севастополь, Ялта.
«Одесский порт имеет большие перспективы для приема круизных лайнеров, ведь он находится в самом центре города, а это очень удобно для туристов», — отметил вице-президент Royal Caribbean Cruises.
По его словам, у Одесского порта — вполне хорошая инфраструктура. Осуществление же определенных улучшений инфраструктуры в Ялте и Севастополе обеспечит заходы в эти украинские порты значительно более крупных круизных судов, чем они обслуживают сейчас.
Также Вице-премьер-министр встретился с руководством американского порта Майами, который благодаря своему выгодному географическому расположению и развитой инфраструктуре на протяжении многих лет сохраняет статус «круизной столицы мира». Этот город является примером, как развивать украинские порты.
Через терминалы порта ежегодно проходит более 4 миллионов пассажиров.
Светлана Пермякова довела свекровь до нервного срыва
Более того, мать даже перестала общаться с сыном Максимом Скрябиным, от которого Пермякова родила дочь Варю.
Оказывается Светлана Пермякова всего на 9 лет младше своей свекрови, а той конечно хотелось бы видеть рядом со своим сыном девушку помоложе.
«Мне невыносимо видеть, как эта женщина вдруг решила поиграть в семью. Не хочу, чтобы мой сын жил с ней. Она — человек очень неприятный и вульгарный. В 39 лет наделала татуировок перед родами это как характеризует женщину? Вернулась к себе домой в Киров, а дня через три у меня ноги отнялись на нервной почве», — говорит Марина Скрябина.
Мать Максима Скрябина искренне надеется, что сын одумается и бросит Светлану Пермякову.
Nissan разработал «абсолютно безвредный» кроссовер
Компания Nissan подготовила к премьере на Парижском моторшоу концептуальный водородный кроссовер TeRRA. Как говорится в сообщении производителя, при разработке прототипа они ориентировались на вкусы молодых клиентов марки из стран Северной Европы, которые, по мнению компании, любят много путешествовать.
По словам представителей «Ниссана», прототип является единственным в мире совершенно безвредным для окружающей среды внедорожником. Количество вредных выбросов силового агрегата концепта равно нулю, поскольку единственным выхлопом силовой установки, вырабатывающим электричество для электромоторов в ходе химической реакции между водородом и кислородом, является вода.
Новинка оснащена тремя электромоторами. Один установлен на передней оси и достался концепт-кару от Nissan Leaf. Два других встроены в задние колеса и активируются в случае необходимости.
Панель приборов TeRRA представляет из себя планшетный компьютер, который водитель может взять с собой. Устройство может работать в режиме мультимедиа-центра, а также используется в качестве ключа к машине.
Салон «Терры» выполнен из светлой древесины и акрила с металлическими вставками. Отличительной особенностью концептуального кроссовера является посадка водителя – его сиденье расположено почти в середине автомобиля.
Концепт не является предвестником аналогичной серийной модели. Но при этом она призвана продемонстрировать готовность японской компании к массовому производству автомобилей, работающих на водородных топливных ячейках, как только подобная технология получит большее распространение.
Дитрих Матешиц призвал Renault поменять поставщика
Последний случай отказа генератора производства компании Magneti Marelli произошел во время тестов Pirelli на прошлой неделе.
«Я хочу, чтобы в Renault отказались от сотрудничества с компанией-поставщиком Magneti Marelli и перешли на генераторы другого производителя», — цитирует Дитриха Матешица немецкое издание Auto Bild Motorsport.
Главный моторист Renault Sport F1 Реми Таффен подтвердил, что компания рассмотрит запрос своих клиентов. В данный момент единственной серьёзной альтернативой генераторам Magneti Marelli является продукция McLaren Electronic Systems.